Way to Mallorca

10.9.2015 - 1. Tag
Wir starten um 7 Uhr morgens die Maschinen und machen uns auf den Weg nach Mallorca. Beginnen mit einem sehr schönem Segeltag an der Küste Sardiniens, bis dann gegen Mittag der Wind einschläft und später von vorne kommt. Müssen wieder kreuzen. Motoren in eine stockdunkle Nacht. Zum Glück lässt der Wellengang etwas nach.
Skipper: Schöner Segeltag mit dem Wind von der falschen Seite.

9/10/2015 - 1st day
At 7 am we started the engines and going forward to our Way to Mallorca. At the beginning it was great sailing along the Coast of Sardinia. At noon we had no wind and after a short period of time the wind changed in a head wind. We have to fetch about our way. Beginning of the night unfortunately we have had to start the engines again. It was an extremely dark night
Skipper: Very nice sailing day, however the wind came from the wrong side.

11.9.2015 – 2.Tag
Traumhafter Sonnenaufgang. Hatten Wetterleuchten in der Ferne beobachtet. Nach etwas Motoren kommt der Parasailor zum Einsatz. Wunderschönes Segeln. Segeln erstmals die ganze Nacht ohne den Motor zu gebrauchen.
Skipper: Bisher der schönste Segeltag

Gorgeous sunrise. We saw lightening in the night. After a couple of hours with the engine we were able to sail with the Parasailor. It was like a dream. We were able to sail through the night without our engines.
Skipper: The perfect sailing day so far.

12.9.2015 – 3. Tag
Wir segeln noch bis 15.30 Uhr mit dem Parasailor. Wundervoll. 12 Meilen vor Mallorca schläft der Wind ein und es nieselt ein wenig. Wir suchen uns eine Ankerbucht “Playa des Caragol”, welche nach Süden sehr offen ist. Wir haben es geschafft :-)

We were able to sail until 3.30 pm with the Parasailor. Wonderful. Approx. 12 miles before Mallorca it started a little bit of drizzle and we had no more wind. So far we anchor in the lagoon “Playa des Caragol” which is very open to the south. We are very glad to arrive at Mallorca.

Sardinien

7.9.2015 – Cagliagi
Nach vier Stunden traumhaften Segelns erreichen wir Cagliari. Fahren in das Hafenbecken ein und Starten die Maschinen. Schreck – nicht schon wieder, der Stb Motor läuft total unrund. Mit nur einer Maschine festzumachen ist bei einem Kat nicht gerade einfach. Armin geht vorwärts an den zugewiesenen Stellplatz, schnappt sich sofort sein Tauschzeug und ab in das wirklich stinkende Hafenbecken. Sicht unter Wasser gerade mal 10 – 20 cm. Schnell ist der Grund erkannt. Wir haben uns ein Fischernetz eingefangen. Das war nun die Story „Was in der Schraube, Teil 2“. Entscheiden nun für 3 Nächte hier zu bleiben und den angesagten Scirocco hier abzuwarten. Buchen für den nächsten Tag noch ein Mietauto und genießen einen ruhigen Abend.

9/7/2015 - Cagliari
We arrived in Cagliari after 4 hours wonderful sailing. To go in the harbor you always need both engines. Armin started them and the Stb engine was running very turbulent. That meant, parked forward in the parking space and not as usual backwards. The skipper took his diving equipment and jumped into the really dirty and horrible smelling water. He couldn’t see not more than 20 cm. The problem is fixed quickly – we had a fishing net in our propeller. It looks like a never ending story. We decided to stay 3 nights because the weather forecast was not so good as to go forward. Also we booked a rental car for the next day.

8.9.2015 – Sardinien
Starten mit dem Auto gegen 10 Uhr Richtung Landesinnere. Besuchen Die Städchen Barumini, Gestun und Laconi. Alles im Aufbau mit EU Geldern, kleine eher ärmliche Ortschaften mit viel christlichem Hintergrund. Minimum von drei tollen Kirchen in jeder Ortschaft. Die Straßen sind teilweise wunderschön geschmückt für die Hl. Mutter Gottes. Die Landschaft ist sehr trocken und erinnert ein bisschen an die Toscana. In den Sommermonaten ist das Inland sehr ausgetrocknet und erscheint dadurch weniger attraktiv – hat aber trotzdem seinen Reiz und Schönheit. Zum Abschluss geht es noch in einen Carrefour. Dort gibt es wirklich alles was das Seglerherz begehrt. Wir füllen unseren Kühlschrank mit frischen Sachen und bunkern noch 120 Liter Diesel für die nächste Überfahrt.

9/8/2015 – Sardinien
Exactly at 10 am we started our sightseeing tour with the rental car. We visited Barumini, Gestun and Laconi. These are all very small villages with a minimum of 3 churches. The streets are decorated very nice. It is a very dry country and looks like a little bit like of Toscana. In summertime it is very dry and therefore the landscape looks not very attractive. But there is still a special charm and inherent natural beauty. At the end of the day we went to Carrefour. Here your can buy what ever you want :-) We are filling our fridge and also bought 120 liters Diesel for our next trip.

9.9.2015 Cagliari
Den letzten Tag im Hafen verbringen wir mit üblichen Arbeiten. Leider regnet es. Trotzdem packen wir unsere Räder aus und erkunden ein wenig die Stadt. Cagliari ist nicht sehr ansprechend. Vielleicht bedingt durch viele Baustellen aber auch der Dreck und die ungepflegten Gegenden lassen nicht wirklich ein gutes Gefühl aufkommen. Wieder zurück legt ein großer amerikanischer Katamaran gegenüber von uns an. Wir kommen ins Gespräch und die Eigentümer sind aus Virginia Beach und auf der selben Route wie wir über den Atlantik (im November).

9/9/2015 Cagliari
We spent the last day in the harbor and did our standard work. It was raining. However we took our bikes and rode into the city. Cagliari is not very nice. Probably about all the renovation. Nevertheless it is dirty and untended. Mid of the afternoon we were back and saw a huge American catamaran coming into the marina. We had a nice talk with the owner. They came from Virginia Beach and are on the same route as we are. They will cross the Atlantic ocean also in November.

Way to Sardinia / Sardinien

2.9.2015 – Isola di Filicudi
Aufgrund absoluter Flaute beschlossen wir noch auf der letzten der Liparischen Inseln einen Stopp einzulegen: „Isola di Filicudi“. Hier machen wir nochmal alles klar und Armin geht tauchen um die Steigung der Propeller anzupassen. Was er entdeckt ist, dass die Ringopferanode locker ist und unbedingt befestigt werden muss. Wieder mal Glück gehabt. Propeller runter, Anode runter – alles fetten und wieder fest montieren. Wie gut, dass wir Tauschflaschen an Bord haben. Nach 2 Stunden Arbeit meinte Armin, dass er bestimmt kein Berufstaucher wird.

9/2/2015 – Isola di Filicudi
Absolutely no wind. So what to do? Short decision – we will stay another night on „Isola di Filicudi“, the last Ireland from Lipari. Armin checked the propeller and saw, that we will loose the sacrificial anode of the propeller. So he has to uninstall the complete propeller unit to fix the anode – and put it back. Good to have diving equipment on board! After 2 hours work, Armin's comment: I will never become a professional driver.

3.9.2015 - Den Weg nach Sardinien haben wir uns wirklich sehr hart erkämpft. Am nächsten Morgen motoren wir nun los. Absolut kein Windhauch. Ich kalkuliere schon, ob uns der Sprit bis Sardinien reichen wird. Wir motoren in eine stockdunkle Nacht und passieren gegen Mitternacht Ustica. Gegen 4.30 Uhr bekommen wir etwas Wind und wieder mal eine Welle, die absolut nicht zur Windrichtung passt, zusätzlich eine lange Dünung von vorne. Vorboten für schlechtesWetter und Wind. Das ist ein Bolzen und Gehaue am Boot, echt schlimm. Können bis 14 Uhr Segeln, was wirklich schön ist. Danach wieder Motor an und es geht in eine chaotische Nacht. Sehen in der Ferne Blitze am Himmel. Am Radar ist allerdings noch nichts zu erkennen. Dann wie aus dem Nichts steht direkt vor uns eine Gewitterfront, die sich innerhalb von 30 Minuten ziemlich expandiert. Wir ändern sofort den Kurs und können mit Glück dieser Front ausweichen. Die nächste steht nun rechts von uns. Auch dieser weichen wir erfolgreich aus. Was für eine Aufregung um 2 Uhr in der Nacht. Zusätzlich sieht in der Nacht alles viel extremer aus als bei Tag. Danach frischt der Wind auf glatte 6 Bft. mit Böen 7 Bft. auf. Wir haben undefinierbare Wellen von allen Seiten und eben diesen Wind. Gegen 5 Uhr morgens dreht der Wind und kommt jetzt direkt von vorne. Die Stärke bleibt aber. Nun heißt es kreuzen und bei gerefften Segeln laufen wir kaum Höhe und Geschwindigkeit.

9/3/2015 - We fought hard to arrive at Sardinia. :-) Next morning we started the engine. It was not possible to set the sail – again absolutely NO wind. I already calculated the Diesel in our tanks – do we have enough to come to Sardinia? :-) At around midnight we passed „Ustica“ and at 4.30 AM the wind started and we have had the same situation as most of the time – crossing sea. Why is the Mediterranean sea so awful? We were able to sail until 2 PM. Wonderful sailing day! After that we had to start the engine again and drove into a chaotic night. We saw lightening in the far but nothing on the radar. Suddenly we were faced with a thunderstorm directly in front of us! We changed our course and hopefully we escaped. But the next one was now on our right side. We changed the course again and could escape again – this was no fun! After that excitement we got 6 to 7 Bft. wind and absolutely chaotic waves. Around 5 AM the wind changed the direction and now we got it on our „nose“. This is horrible sailing – you have to do close-hauled beat.

5.9.2015 - Wir realisierten ziemlich schnell, dass wir Cagliari heute nicht erreichen können mit diesem Gegenwind. So entschieden wir uns nun am „Cap di Carbonara“ zu bleiben und vor der Küste zu ankern (sehr offene Bucht). Denn als wir in den Hafen einlaufen wollten, geht plötzlich der bisher noch funktionierende Motor auch nicht mehr. Beim Starten bemerken wir, dass die Kühlung nicht mehr arbeitet. Und ohne Motor(en) können wir nicht in einen Hafen einlaufen. Deshalb müssen wir kurz entschlossen zwangsweise den Anker werfen. Zum Glück ist der Ankergrund nicht allzu tief – auf den Liparischen Inseln hätte uns das nicht passieren dürfen – und wir liegen relativ ruhig vor einer schönen Küste. Armin checkt die Motoren:
Beim Bb Motor – beim nagelneuen Impeller (Wasserpumpe für den sekundären Kühlkreislauf) sind 4 von 6 Flügel abgebrochen!!! Wie kann so etwas passieren – wir sind sprachlos.
Beim Stb Motor hat sich eine Schraube gelockert, welche die Lichtmaschine hält. Wie das passieren kann? - Auch hier sind wir sprachlos. Dumm ist nur, dass die Mutter unauffindbar ist und es sich leider um kein metrisches Gewinde handelt und somit kein Ersatz an Bord ist. Warum verbaut Volvo nur so einen Schr***? Lösung? Hoffentlich finden wir in Cagliari Ersatz.

9/5/2015 – Today we will not manage to arrive at Cagliari – this head wind is too strong. We anchor on a very open lagoon on „Cap di Carbonara“. The reason was, that the Bb engine is not working. Without the engine we are not able to do a maneuver in the harbor. So we were forced to find a place to let go the anchor. Fortunately the depth of water is not too high so we found the right place for the repair. Armin checking the engines and found out that the impeller (water pump for the cooling system) of port engine was broken. This part was nearly new. Armin installed a new impeller 3 weeks ago. How could this happen?
And the starboard engine: We lost a screw from the bracket of the generator! Unfortunately this in metric part so no spare on board. We hope that we will find a spare in Cagliari.

Santa Maria Salina - Stromboli

31.8.2015 - Santa Maria auf Salina

Wir erreichen nach einem Motortag die wirklich wunderschöne Marina. Das kleine Dorf ist überaus reizend und sehr lieblich. Es hat uns etwas gefangen dieses Flair auf dieser Insel. Hier kaufen wir noch frisches Obst für unseren geplanten Ausflug.

8/31/2015 - After one day sailing with the engine we arrived at the very pretty Marina. Santa Maria is a lovely small place on this island. It has a special flair and we bought some fruits for our next sightseeing tour.

Der Vulkan Stromboli ist einer von 3 gleich aktiven Vulkanen auf der Erde. Wir beschließen den aktiven Vulkan Stromboli zu besteigen und die Spannung ist groß, einen Platz für die geführte Besteigung zu bekommen. Die nette Dame an der Marina Rezeption war uns hierbei sehr behilflich. Um 14 Uhr besteigen wir mit 10 andern Touristen ein kleines „Rennboot“ dass uns zum Stromboli bringt. Macht wirklich Spaß endlich mal schneller unterwegs zu sein und nicht immer nur max. 8 Knoten zu schaffen.

The volcano Stromboli is one of three volcanoes on earth with the same activity. We are very excited to go on top of this mountain. You have to book a guided tour and the lady of the marina reception helped us to get an open spot. We started at 2PM with a speedboat which brought us to Stromboli. We had so much fun on the transfer with such a fast motorboat. We usually sail only with 4-8kn and this one did about 30kn!

Dann werden wir ausgerüstet mit Helm, Schuhen und Stöcken und los geht es um 5 Uhr abends bei über 30 Grad. Der Aufstieg gestaltet sich als doch ziemlich beschwerlich - bedingt durch die Hitze. Über 2,5 Stunden geht es bergauf und zum Schluss durch Lavasand, was die müden Muskeln richtig hüpfen lässt :-) Erreichen nun das obere Plateau geben 19.45 Uhr. Es ist schon dunkel und somit sehen wir den Krater aus der die feurigen Gesteinsbrocken geschleudert werden. Wir hätten ihn uns allerdings etwas größer vorgestellt und wir etwas näher könnten aber das ist offensichtlich doch zu gefährlich. Zu momentanen Zeit ist der Vulkan eher ruhig, so kommt es „nur“ alle 10 – 15 Minuten zu einer kleinere Eruption, was allerdings schon sehr beeindruckend ist.

After we arrived we got boots, helmet and sticks for the walk. We started at 5 pm and approx. 90 F. The way up to the mountain took 2,5 hours and the last part was through black sand/ash. It was extremely exhausting. Around 7.45 pm we arrived the plateau. It was dark and we saw the open crater. This one looked not so big as we assumed but nevertheless every 10 – 15 minutes the volcano had a little eruption. It was very impressive.

Nach einem 45 minütigen Aufenthalt beginnt dann der Abstieg auf einer anderen Seite, was heisst, wir rutschen fast 1,5 Stunden im Lavasand nach unten. Erreichen unseren Ausgangspunkt gegen 22.30 Uhr und sind wirklich beide am Ende unserer Kräfte. Zum Abstieg erhielten wir noch Staubmasken, da man durch die aufgewirbelte Asche teilweise keine Sicht hatte. Viel geschwitzt und k.o. aber doch glücklich, diesen tollen Ausflug gemacht zu haben.

After 45 minutes we started our way back on the other side of the mountain. That means you slide through the ash approx. for 1.5 hours. When we arrived at our starting point we were really drained and had sour muscles. For all the dusty air we got a mask. This is what we looked liked. But we were very happy that we did this tour.

So, und was macht man nun wenn man weiter müßte, keinen Wind hat und die Hafengebühren zu hoch sind? Man ankert vor dem Hafen und erledigt so einiges an Bord. Armin bastelt z.B. einen Haken für den Anker. Wofür so ein ehemaliger Mixstab aus der Küche noch gebraucht werden kann :-) Hauptsache nicht rostend.

Next day in the morning no wind – so what to do? Let's anchor outside of the harbor and do some maintenance on the boat. Armin prepared a hook for the anchor. This was a peace of my broken blender :-)

Und ich wasche die Wäsche von gestern, weil alles ziemlich staubig und schmutzig ist.

And I did all the dirty laundry from our sightseeing tour.

Straße von Messina - Strait of Messina

29.8.2015 - Strasse von Messina / Strait of Messina

Immer kommt es anders als geplant! Wollten ursprünglich die Straße von Messina bei Tag durchqueren.
Unter Motor – Wind ist leider keiner da, bis auf 8 sm, die wir gesegelt sind (mehr recht als schlecht aber wir versuchen immer als Segelboot dazustehen) – fahren wir bis zur “Marina di Salina”. Das müsste so ziemlich der südlichste Punkt vom Stiefel sein (Sizilien nicht mitgerechnet.) Dort wollten wir übernachten um dann am nächsten Tag die Straße von Messina zu durchfahren.
Armin kennt die Straße und das hohe Verkehrsaufkommen schon aus seiner Zeit als er noch als Matrose unterwegs war. Tja leider existiert dieser Hafen/Marina nicht mehr, obwohl in den Seekarten eingetragen. Sind nicht die einzigen, denen es so geht. Wir dümpeln vor dem nicht mehr existenten Hafen herum als noch andere Yachten kommen und nach der vermeintlichen Anlegestelle suchen. Wir beschließen nach dem Abendessen aufzubrechen und sehr langsam (1-2 kn) weiter in Richtung Messina zu motoren. Das heißt in die Nacht hinein um dann in der Früh durch die Straße von Messina zu fahren. Wir haben nicht mit dem Strom gerechnet, der uns mit min. 2 -3 Knoten unaufhaltsam in Richtung Messina schiebt. Ohne genaue Ortskenntnis oder örtliche Tiden-Strompläne ist das auch nicht zu kalkulieren. Für uns heißt das: Wir sind zu schnell unterwegs – zu früh da.
Das Verkehrsaufkommen wird langsam mehr, die Kulisse ist traumhaft, rechts Calabrien, links Sizilien. Wir gehen diese Herausforderung mit Hilfe von AIS und 4-Augen-Ausschau an, was heißt keine Ruhepausen. Als wir den Hafen von Messina ansteuern, werden wir mit 4-5 Knoten Strömung versetzt! Kommen nur mehr mit 0,5kn voran. Man fährt dahin und steht eigentlich. Ist weniger dramatisch, nur wenn der Strom dreht und von der Seite kommt wird es für uns gefährlich. So dauert es halt etwas länger.
Zu Mitternacht manövrieren wir uns zwischen unzähligen Fähren, Riesenfrachtern, Tankern und schlecht beleuchteten Fischern in den Hafen von Messina. Der Hafen ist aufgeteilt in einen Teil für die Berufsschifffahrt und eine Marina für die Segler/Motorbootfahrer. Laut Hafenhandbuch und Google Maps Aufnahmen ist die Marina groß genug für uns und es sollte ausreichend Plätze geben. Leider ist die Marina nur für ein paar Seglern unserer Größe ausgelegt und die Plätze sind alle belegt, somit definitiv weiter fahren. Der Fährverkehr zwischen Sizilien und dem Festland ist enorm und man sieht diese Schiffe wirklich erst sehr spät. Armin entdeckt eine Tankstelle an Land und kurz entschlossen, gegen 1.30 Uhr werfen wir den Anker sehr nah am Strand auf 5 Meter. Das war ziemliches Glück, denn die Tiefe ist generell im Uferbereich zwischen 50 und 100 Metern. Ein kleiner Schock noch beim Ankern, die Kette rauscht durch, da der „Führungsschlauch“ gerissen ist. Stoppte dann aber nach ca. 30 Metern. Armin fährt im Dingy zur Tankstelle und kann 60 Liter Diesel in Kanistern bunkern. Hier können wir nicht bleiben – Anker hält nicht, zu unruhiger Wellengang aufgrund der Fähren die im Abstand von ca. 200 Meter hinter uns pausenlos an und ablegen. Wir müssen weiter und so geht es durch die berühmte Straße von Messina bei Nacht. Wir queren noch einmal so gut es geht das Verkehrstrennungsgebiet im 90° Winkel. Aufgrund Strömung und Abdrift nicht ganz möglich. Wir hoffen von der italienischen Coast Guard nicht einmal Post zu bekommen. Wir können sogar die Fock setzen und düsen mit 8 Knoten dahin. Eigentlich fuhren wir aber nur 3,5 Knoten durchs Wasser. Hatten noch etwas Gegenverkehr aber ansonsten ging es sehr gut. Ankern dann vor dem kleinen Städtchen Scilla auf 7 Metern und fallen gegen 4.30 Uhr in die Koje.

8/29/2015 – Being on a sailing trip - you have to be flexible and sometimes change your plans. Our plan was to sail through the Strait of Messina during the day and not at night.
So we decided to stay at night at Marina di Salina and start next morning direction to Messina. But this marina didn't exist any more!!!
So we were forced to go on and sail through the night. We calculated that this will take about 8-10 hours with a very slow speed. But we didn't know that there is a high stream in our direction, so we arrived too early and we were forced to sail through the Strait of Messina at night.
But anyway it was gorgeous to see Calabrien on the right hand and Sicilia on the left hand. Having that said, nobody was sleeping during the night. All 4 eyes were necessary to look out for other boats. There was so much traffic in the Strait of Messina and it was very challenging not to miss another boat or ferry. In addition we've had a stream with 2.5 - 4 kn against us – that means that you sail through the water but you have no go headway.
It was our plan to stop by in the Marina Messina. But unfortunately the marina was full so we have to sail on. In the meantime it was about 0:30 AM!
Armin saw a gas station on land. Around 1.30 am we anchor very close to the coast on 5 meters. We were very lucky, because usually the depth is aprox. 50 – 100 meters. A little shock – the anchor is running away and I couldn’t stop him. The reason - the brace was broken. The anchor stopped after 30 meters. Puh! We bought 60 liters Diesel so we could go ahead.
The display showed 8 kn but the real speed over ground was only 3.5 kn. A few huge ships crossed our way and we were very happy to anchor in a very small lagoon by Scilla at about 4:30 AM.

Am Morgen, nachdem wir noch schnell im Ort frisches Obst gekauft hatten, werden wir sehr freundlich von der Coast Guard darauf aufmerksam gemacht, dass wir ca. 2 Meter zu nahe am Badestrand ankern. Tut uns Leid in der Nacht um 4:30 Uhr ist uns das Abstand schätzen nicht ganz gelungen. Wir wollten aber sowieso weiter und deshalb Anker hoch und weg.

In the morning we bought fresh fruits and when we came back to our boat the friendly guys from the Costa Guardia informed us that we were too close to the beach (2-3 meters!). We were so sorry but it was not so easy to estimate the distance at 4:30 AM. But we wanted to leave anyway so we weighed the anchor.

30.8.2015 - Nächstes Ziel sind die Liparischen Inseln und wir wollen nach Salina. Kein Kommentar ….... wir motoren, motoren, motoren. Es ist frustrierend! Land in Sicht, fahren an Vulcano und Lipari vorbei bevor wir in Salina ankommen.

8/30/2015 - Our next stop should be Salina (Liparische Ireland). No comment at that point …... only motoring. No wind so no sailing is possible. That's so frustrating. We passed by the islands Vulcano and Lipari before we arrived in Salina.

Dies und Das / bits and pieces

Weiter geht es den Stiefel runter. Momentan nichts besonderes los was das Wetter betrifft. Hatten einen klassischen tollen Segeltag mit 4 Bft. Wind und guter Welle.
Immer auf der Hut, ein Segler unter Motor auf Kollisionskurs. Wie gibt es das, es ist soviel Platz? Die Wortwahl des Skippers wird hier zensiert!

Our way along the coast was very nice. No problems with the weather at that time! Great! We had a perfect sailing day, 4 Bft. wind and a perfect wave.
Don't be distracted! Another sailboat was on a collisions course. So much space around! Why did he do this sailing? You don't want to know what the skipper said :-)

23.8.2015 - Legen in Brindisi an einer Mole an und machen alles klar für einen frühen Start am nächsten Morgen. Punkt 7 Uhr heißt es Leinen los und weiter. Was so alles im Meer daher schwimmt ist schon unglaublich von großen Baumstämmen, Plastiktüten (hatten wir ja schon), Bälle, Schwimmreifen, Fender und eben Müll. Was ist sonst so los bei uns? Armin die Haare schneiden, Wäsche waschen, navigieren und immer am Steuer stehen. Der Autopilot hat noch etwas Schonfrist – er muss auf dem Atlantik dann seinen Dienst antreten.

8/23/2015 - We stopped by at Brindisi, checked the boat and slept. Exactly at 7 am we cast off. It is unbelievable what you can find in the sea. Huge trees, plastic (we already had this topic), balls, fender and trash. What happened on board? I cut Armin's hair, doing the laundry, navigation and sailing. At the moment we do not use the autopilot, we need them on the Atlantic Ocean.

24.8.2015 - Nun sind wir in Otranto. Wollten eigentlich noch 20 sm weiter, aber das ständiges Kreuzen gegen den Wind „zwang uns“ Zwischenstation in Otranto einzulegen. Armin meint: „Endlich sind wir beim realen Segeln angekommen – der Wind kommt immer von vorn.“
Wir ankern auf 4 Meter im Hafenbecken. Es ist sehr eng, viele andere Segler wollen auch kostenlos ankern, aber es ist wieder mal eine wunderschöne Kulisse. Haben abends noch die Festung von Otranto besichtigt. Hier taucht man ein in ein mittelalterliches Treiben. Eine monumentale Burg mit rundherum einem Ristorante und Laden nach dem anderen. Wirklich zauberhaft und idyllisch. Bleiben noch einen Tag im Hafen, da wir vollen Wind aus Süden/Südwesten hätten und somit nur von vorne. Ein herrenloses Motorboot treibt langsam aber stetig auf uns zu. Seine Ankerkette war viel zu kurz gesteckt. Der angefunkte Hafenkapitano bringt die Besitzer an Bord, ein Italiener mit seinem Sohn. Ohne merkliche Schuldgefühle starten sie den Motor und verschwinden aufs Meer zum baden. Abends sind sie wieder da. Wahrscheinlich ist wieder der Anker schuld warum das Boot abgetrieben ist. In Wirklichkeit ist es aber das „Unwissen“ der Skipper.
Das soll's aber noch nicht gewesen sein. Eine 14 Meter Yacht hat das selbe Problem, dass der Anker nicht hält. Wieder ist niemand an Bord und wieder ist die Ankerkette vieeeel zu kurz. Diesmal wird es allerdings knapp für uns. Wir gehen schnell Anker auf bevor wir von der Yacht getroffen werden und legen uns an einen anderen Platz. Da konnte ich beim Anker hoch holen schon fast das andere Schiff besteigen. Wieder mal Glück gehabt. Deren Eigentümer sind dann nach knapp 2 Stunden vom Landausflug zurück. Ich glaub die haben nicht mal bemerkt, dass ihr Schiff durch den ganzen Hafen getrieben wurde. Ohne Kommentar!

8/24/2015 - We let go the anchor in 4 meters in the small harbor in Otranto. The whole day we have had to fetch about and so far we made the decision to stay here. In the evening we took the dingy and visited the old castle of Otranto. This looked monumental and historical. Packed with Restaurants and little Italian stores. There was a little bit of magic in the air. We will stay another day because the weather forecast is bad. Only wind from the south, that means directly “on our nose”. In the afternoon it was a little bit dramatically. The anchor from a motor- and a sailing yacht slipped. The skippers were at town, so nobody took care about the boats. Both ships were running directly in our direction. Having that said, our decision was to move away. I would say it was in the last minute because I would have been able to jump on the other boat. The owners of the boats came back 2 hours later without any comment.

26.8.2015 - Und dann starten wir gleich um 5 Uhr morgens weiter mit unserer Reise. Ich dachte wir hätten ein Segelboot …... doch leider haben wir absolut keinen Wind, was bedeutet wir müssen motoren, motoren, motoren. In Höhe S. Maria di Leuca legen wir wegen einer mächtigen Gewitterwolke kurz an einer Mole an. Werden aber später von der Costa Guardia verscheucht. Somit die Entscheidung gefallen, wir fahren gleich weiter und stimmen uns auf eine Nachtfahrt ein. Mit einem gigantischen Sonnenuntergang und spielenden Delphine ums Boot beginnt eine ruhige Nacht, in der wir bis auf eine Stunde segeln nur motoren müssen.

8/26/2015 - Very early in the morning, around 5 am, we started the engine. My thought was, do we have a sailing or a motor boat, however if you have no wind you have to go on with the engines.
A thunderstorm was coming up and we stopped by in S. Maria di Leuca. This was a very short stop, because the Costa Guardia told us that we were not allowed to stay at this mole. So we decided to go ahead and prepare for a night sailing trip. We've had a wonderful sunset and a few dolphins were playing around the boat. We are “driving” into a very quiet and silent night. Only for one hour we were able to break out the sails.